摘要：地下車庫作為城市建設(shè)中的重要設(shè)施，承載著大量車輛和人員。當(dāng)前，新能源電動(dòng)汽車持續(xù)發(fā)展，逐漸成為主流，同時(shí)新能源電動(dòng)汽車火災(zāi)事故的發(fā)生給地下車庫安全管理帶來了新的挑戰(zhàn)。為有效防范和撲救地下車庫新能源電動(dòng)汽車火災(zāi)，需要采取科學(xué)的策略和應(yīng)對(duì)技術(shù)。基于此，本文簡要討論了新能源電動(dòng)汽車起火的主要原因和火災(zāi)特點(diǎn)，深入探討新能源電動(dòng)汽車火災(zāi)撲救策略與技術(shù)，以供參考。

一、引言

      地下車庫的特殊環(huán)境使得火災(zāi)撲救變得更加困難和復(fù)雜，加之新能源電動(dòng)汽車的電池特性和安全隱患，火災(zāi)一旦發(fā)生往往具有較大的危害性和風(fēng)險(xiǎn)性。因此，研究新能源電動(dòng)汽車火災(zāi)撲救策略與技術(shù)顯得尤為迫切。通過制定科學(xué)、合理的火災(zāi)預(yù)防計(jì)劃、建立完善的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和應(yīng)急預(yù)案以及引入先進(jìn)的滅火裝備和技術(shù)手段，能夠有效提升地下車庫新能源電動(dòng)汽車火災(zāi)撲救的應(yīng)對(duì)能力和效率，大程度降低人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。

二、新能源電動(dòng)汽車起火的主要原因

     （一）電池老化

      隨著電池使用時(shí)間的延長和充放電循環(huán)次數(shù)的增多，電池內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)會(huì)逐漸失活，導(dǎo)致電池容量、能量密度降低，電阻增加，電壓波動(dòng)加劇，從而影響電池的性能表現(xiàn)。失活的電池在充電、放電過程中易出現(xiàn)異常，增加了電池發(fā)生問題的風(fēng)險(xiǎn)，一旦出現(xiàn)過充、過放或短路等情況，就有可能引發(fā)火災(zāi)。在電池老化過程中，電池內(nèi)部的隔膜、電解質(zhì)等關(guān)鍵部件會(huì)逐漸受損，隨著時(shí)間的推移，出現(xiàn)內(nèi)部短路的可能性也在增加。一旦電池內(nèi)部短路，會(huì)導(dǎo)致電池內(nèi)部能量迅速釋放，產(chǎn)生大量高溫?zé)煔夂蜔崃浚M(jìn)而引發(fā)電池著火或爆炸，造成嚴(yán)重的安全事故。隨著電池老化，電池內(nèi)部的自放電率會(huì)增加，電池內(nèi)部的熱量產(chǎn)生速度也會(huì)加快。當(dāng)電池在充電、放電或高溫環(huán)境下工作時(shí)，由于老化引起的內(nèi)部電阻增加，會(huì)導(dǎo)致電池發(fā)生過熱現(xiàn)象，過度的高溫會(huì)導(dǎo)致電池結(jié)構(gòu)及電解質(zhì)破壞，進(jìn)而引發(fā)電池著火，甚至爆炸，威脅乘車人員和車輛安全。

     （二）物理破壞

      地下車庫環(huán)境對(duì)電池系統(tǒng)的溫度和濕度有一定要求，但地下車庫內(nèi)的通風(fēng)和溫濕度控制不如地面環(huán)境穩(wěn)定。當(dāng)電池系統(tǒng)遭受外部沖擊或壓力、電池包內(nèi)部某些單體短路、發(fā)生極性反應(yīng)或者過度充放電時(shí)，可能導(dǎo)致電池過熱甚至起火。電池單體老化、損壞、絕緣性能下降等問題也可能導(dǎo)致電池系統(tǒng)性能下降，增加了起火風(fēng)險(xiǎn)概率。地下車庫環(huán)境存在各種不確定因素，如地震、洪澇、積水等，這些災(zāi)害可能導(dǎo)致車庫內(nèi)電氣設(shè)備受到損壞，如電線短路、電氣設(shè)備損壞等，進(jìn)而引發(fā)電氣系統(tǒng)故障和火災(zāi)。地下車庫中灰塵、水汽等環(huán)境因素對(duì)電氣設(shè)備的影響也需要引起關(guān)注。車庫環(huán)境中可能存在地面不平、墻壁缺陷等問題，可能導(dǎo)致電動(dòng)汽車的機(jī)械部件產(chǎn)生異常磨損、摩擦等，間接導(dǎo)致電動(dòng)汽車起火事故。例如，車輪、制動(dòng)系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)等機(jī)械部分如果存在損傷、磨損、潤滑不良等問題，也可能引發(fā)電動(dòng)汽車起火風(fēng)險(xiǎn)。

三、新能源電動(dòng)汽車火災(zāi)特點(diǎn)

     （一）復(fù)燃風(fēng)險(xiǎn)高

      新能源電動(dòng)汽車常常在發(fā)生火災(zāi)后由于電動(dòng)系統(tǒng)的特殊性，很難及時(shí)切斷電源，進(jìn)一步增加了復(fù)燃風(fēng)險(xiǎn)。電池組和控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)使得一旦發(fā)生火災(zāi)，可能導(dǎo)致電池組無法有效斷電，電池繼續(xù)提供能量支撐火勢(shì)，從而增加了火災(zāi)撲滅后復(fù)燃的可能性。在這種情況下，即使表面上已經(jīng)控制住了火勢(shì)，但內(nèi)部的電池仍可能繼續(xù)危及安全。由于電動(dòng)車輛結(jié)構(gòu)的特殊性，一旦發(fā)生火災(zāi)，火勢(shì)往往會(huì)迅速擴(kuò)散到車輛整體，導(dǎo)致綜合燃燒，難以撲滅，進(jìn)而增加了復(fù)燃風(fēng)險(xiǎn)。新能源電動(dòng)汽車多數(shù)采用大量復(fù)合材料和輕質(zhì)材料，這些材料在火災(zāi)中易燃且難以撲滅。當(dāng)這些材料發(fā)生燃燒時(shí)，火勢(shì)難以控制，復(fù)燃風(fēng)險(xiǎn)因此大大增加。鋰離子電池是新能源電動(dòng)汽車主要采用的動(dòng)力電池，其中包含的鋰金屬或者鋰化合物具有很強(qiáng)的還原性和燃燒性。一旦電池發(fā)生火災(zāi)，其中所含的鋰材料在燃燒釋放的氧化劑和熱能的作用下，容易引發(fā)連續(xù)性的化學(xué)反應(yīng)，導(dǎo)致火災(zāi)復(fù)燃。電池內(nèi)部的隔膜破損或者電極材料被過度加熱也會(huì)導(dǎo)致火災(zāi)難以迅速撲滅和易復(fù)燃。

      （二）風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)大

       新能源電動(dòng)汽車涉及復(fù)雜電池系統(tǒng)、高壓電源、電氣系統(tǒng)等多種部件，一旦其中任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)故障，都有可能引發(fā)火災(zāi)。電池系統(tǒng)是新能源電動(dòng)汽車的重要組成部分，一旦電池起火，由于電池具有大容量、高能量密度特點(diǎn)，火勢(shì)蔓延迅速，易引發(fā)爆炸，增加了滅火難度。由于新能源電動(dòng)汽車內(nèi)部多采用大容量的鋰電池，一旦發(fā)生火災(zāi)，火勢(shì)往往迅速蔓延，鋰電池燃燒釋放的火焰溫度高，容易引發(fā)周圍車輛和可燃物體的燃燒。新能源電動(dòng)汽車車身結(jié)構(gòu)較為封閉，滅火劑不能有效進(jìn)入著火車輛內(nèi)部，導(dǎo)致火勢(shì)更難控制。新能源電動(dòng)汽車搭載的鋰電池等高能量密度電池一旦起火，火勢(shì)難以被快速控制，鋰電池在燃燒過程中會(huì)釋放出大量的有毒氣體，加劇了火災(zāi)燃燒速度，使滅火工作更為困難。新能源電動(dòng)汽車火災(zāi)釋放的有毒煙霧、有害氣體和化學(xué)物質(zhì)可能對(duì)周邊環(huán)境和人員健康造成危害，尤其在封閉空間如地下車庫等場(chǎng)所，一旦發(fā)生新能源電動(dòng)汽車火災(zāi)，高溫?zé)熿F難以排除，對(duì)逃生和滅火工作都帶來很大挑戰(zhàn)。

五、地下車庫新能源電動(dòng)汽車火災(zāi)撲救策略

     （一）風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

      地下車庫是一個(gè)可能發(fā)生新能源電動(dòng)汽車火災(zāi)的重要場(chǎng)所，制定有效的火災(zāi)撲救策略至關(guān)重要。在制定火災(zāi)撲救策略前，需要進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，根據(jù)車輛類型、動(dòng)力來源、儲(chǔ)存條件和災(zāi)情形勢(shì)，綜合研判現(xiàn)場(chǎng)災(zāi)害等級(jí)、發(fā)展態(tài)勢(shì)和安全風(fēng)險(xiǎn)，制定相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施。地下車庫的布局、通風(fēng)系統(tǒng)、防火設(shè)施等直接影響火災(zāi)撲救的難易程度，需要詳細(xì)分析車庫的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、建筑材料、通風(fēng)情況、疏散通道、消防設(shè)施等情況，確定可能存在的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)和薄弱環(huán)節(jié)，以便針對(duì)性制定相應(yīng)的火災(zāi)撲救策略。

      新能源電動(dòng)汽車的大容量電池、高壓系統(tǒng)等特點(diǎn)可能會(huì)增加火災(zāi)發(fā)生概率和撲救難度，需要對(duì)新能源電動(dòng)汽車的充電設(shè)施、電池管理系統(tǒng)、電池材料等進(jìn)行詳細(xì)評(píng)估，以識(shí)別潛在的火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)，并根據(jù)評(píng)估結(jié)果采取相應(yīng)的防范措施和撲救策略。地下車庫通常會(huì)有大量行人，需要評(píng)估車庫內(nèi)人員密集度、疏散通道、緊急疏散設(shè)施等，確定火災(zāi)發(fā)生時(shí)可能出現(xiàn)的人員疏散困難情況，以便調(diào)整火災(zāi)撲救策略和應(yīng)急方案。地下車庫的封閉性和通風(fēng)情況可能會(huì)導(dǎo)致火災(zāi)煙氣排放困難，也可能對(duì)地下空間的環(huán)境造成影響，需要評(píng)估地下車庫的環(huán)境因素、空氣流通情況、防排煙系統(tǒng)設(shè)置等，確定火災(zāi)撲救過程中可能出現(xiàn)的環(huán)境污染，并制定相應(yīng)的防范措施和撲救策略。地下車庫的消防設(shè)施包括滅火器、室內(nèi)消火栓系統(tǒng)、火災(zāi)自動(dòng)噴淋系統(tǒng)、應(yīng)急照明、疏散指示標(biāo)識(shí)等，需要評(píng)估消防水源、消防救援通道等情況，確定可用的救援資源和應(yīng)急響應(yīng)方案以及可能存在的不足之處，以便加以改進(jìn)和補(bǔ)充。

       （二）現(xiàn)場(chǎng)管控

        地下車庫作為新能源電動(dòng)汽車停放和充電的重要場(chǎng)所，一旦發(fā)生火災(zāi)將會(huì)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)人員和設(shè)施造成重大危害，制定科學(xué)有效的火災(zāi)撲救策略及現(xiàn)場(chǎng)管控至關(guān)重要。

        1.一旦發(fā)現(xiàn)地下車庫內(nèi)有火情，首要任務(wù)是迅速啟動(dòng)火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)并進(jìn)行緊急通知，警報(bào)信號(hào)能夠迅速傳達(dá)給所有現(xiàn)場(chǎng)人員，包括車庫內(nèi)的車主、管理人員以及消防救援人員，以便他們及時(shí)做出應(yīng)對(duì)。

        2.對(duì)于地下車內(nèi)的車主和其他人員，應(yīng)立即啟動(dòng)疏散程序，引導(dǎo)他們迅速有序撤離火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)，要做好對(duì)車輛的疏散工作，確保車輛不會(huì)阻礙疏散通道和消防車輛的進(jìn)出。

3.針對(duì)火災(zāi)發(fā)生的具體位置，及時(shí)封閉相鄰區(qū)域，避免火勢(shì)蔓延和煙霧進(jìn)入其他區(qū)域。應(yīng)關(guān)閉通風(fēng)系統(tǒng)以阻止煙氣擴(kuò)散，防止對(duì)人員造成更大傷害。

4.對(duì)于電動(dòng)車輛，應(yīng)立即停止充電和啟動(dòng)狀態(tài)，以防止電池過載引發(fā)更大火災(zāi)。要及時(shí)切斷相關(guān)區(qū)域的電力供應(yīng)，避免電力系統(tǒng)成為火災(zāi)的助燃源。

5.在火災(zāi)撲救過程中，要設(shè)置警戒線和區(qū)域，確保現(xiàn)場(chǎng)周邊安全。

       （三）火災(zāi)處置技術(shù)

        在火災(zāi)發(fā)生時(shí)，首要任務(wù)是確保車庫內(nèi)的人員安全疏散。應(yīng)設(shè)立疏散通道，確保通道暢通無阻。車庫內(nèi)應(yīng)急照明設(shè)備應(yīng)在電力故障時(shí)仍能提供照明，疏散人員時(shí)應(yīng)有序、迅速，避免踩踏事件發(fā)生，應(yīng)制定疏散計(jì)劃，明確疏散路線和安全區(qū)域。在火災(zāi)處置過程中，應(yīng)根據(jù)火災(zāi)發(fā)生位置和規(guī)模，判斷新能源電動(dòng)汽車數(shù)量和位置，以確定應(yīng)對(duì)措施。對(duì)于起火的電動(dòng)汽車，應(yīng)及時(shí)切斷其電力供應(yīng)，避免火勢(shì)蔓延，利用車庫內(nèi)部的消防設(shè)施器材，如滅火器、室內(nèi)消火栓等，進(jìn)行初期滅火作業(yè)，爭取滅早滅小。當(dāng)初期滅火無法控制時(shí)，應(yīng)迅速疏散車庫內(nèi)人員，封閉相鄰區(qū)域，防止火勢(shì)擴(kuò)散。消防救援人員到場(chǎng)展開新能源電動(dòng)汽車滅火作戰(zhàn)行動(dòng)時(shí)，應(yīng)科學(xué)采用排煙降毒、分隔保護(hù)、分區(qū)作業(yè)、冷卻降溫、破拆清障等處置措施，應(yīng)盡可能避免直流水沖擊電池組，以防止水與電池發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，加劇火勢(shì)蔓延。如果火情無法迅速控制，應(yīng)使用車輛底盤冷卻套件、車輛圍擋與高倍數(shù)泡沫配合，對(duì)起火車輛和受威脅車輛底盤以下部位進(jìn)行覆蓋，避免煙氣析出，并加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)排煙，防止高溫?zé)煔饩奂Ｔ跓o人員被困的情況下，還可以考慮使用液態(tài)氮滅火技術(shù)，通過向火災(zāi)區(qū)域噴射液態(tài)氮，使火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)降溫，在缺氧環(huán)境下壓制火焰，以實(shí)現(xiàn)火災(zāi)撲救。在滅火過程中，應(yīng)針對(duì)地下車庫的特殊環(huán)境條件展開滅火作業(yè)。地下車庫的通風(fēng)條件較差，多為封閉空間，在滅火作業(yè)中，需要及時(shí)排除車庫內(nèi)的煙霧，確保通風(fēng)系統(tǒng)暢通，以減少煙氣對(duì)人員造成的影響，加速火災(zāi)撲滅過程。應(yīng)確保緊急疏散通道暢通，

         以便在必要時(shí)迅速疏散被困人員，保障人員生命安全。針對(duì)大規(guī)模火災(zāi)，需加強(qiáng)與周邊地區(qū)的聯(lián)防聯(lián)控，爭取更多的應(yīng)急救援力量，提高火災(zāi)處置效率。在火災(zāi)撲救過程中，應(yīng)建立現(xiàn)場(chǎng)指揮部，對(duì)火災(zāi)情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和指揮調(diào)度。現(xiàn)場(chǎng)指揮部應(yīng)具備通信設(shè)備、監(jiān)控系統(tǒng)等，以協(xié)調(diào)各方應(yīng)急救援力量，確保救援工作有序展開。

       （四）事故責(zé)任排查和認(rèn)定

        在地下車庫發(fā)生新能源電動(dòng)汽車火災(zāi)后，災(zāi)后事故責(zé)任排查和認(rèn)定是一環(huán)，有助于查明事故原因、明確責(zé)任主體，提供依據(jù)進(jìn)行后續(xù)處理和預(yù)防措施。

        1.在事故發(fā)生后，立即組織相關(guān)人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘察。收集與火災(zāi)有關(guān)的物證和證據(jù)，包括火源位置、火勢(shì)擴(kuò)散情況、車輛殘骸、火災(zāi)痕跡等，收集監(jiān)控錄像、事故報(bào)告、目擊證人證言等相關(guān)資料，并對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行攝像記錄以備后續(xù)調(diào)查分析。

        2.完成上述操作后，邀請(qǐng)相關(guān)領(lǐng)域的專家對(duì)火災(zāi)原因進(jìn)行技術(shù)鑒定和評(píng)估。專家將根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)勘察結(jié)果、物證分析和相關(guān)資料，結(jié)合其專業(yè)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，對(duì)可能的事故原因進(jìn)行推斷和評(píng)估，為責(zé)任認(rèn)定提供客觀依據(jù)。

        3.對(duì)相關(guān)責(zé)任主體（如車輛所有者、停車場(chǎng)管理方、電動(dòng)車生產(chǎn)商等）進(jìn)行調(diào)查和核實(shí)，要求相關(guān)責(zé)任主體提供相關(guān)證據(jù)、資料和信息，配合調(diào)查人員進(jìn)行核實(shí)，了解各方在事故中的責(zé)任程度和可能存在的失誤或疏忽。

        4.完成上述操作后，結(jié)合相關(guān)法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)事故發(fā)生過程和責(zé)任主體的行為是否符合法律規(guī)定進(jìn)行分析，對(duì)相關(guān)責(zé)任主體可能存在的違規(guī)行為或疏忽大意進(jìn)行法律責(zé)任界定和評(píng)估。

        5.通過對(duì)現(xiàn)場(chǎng)情況的分析和證據(jù)的收集，盡可能還原事故發(fā)生整個(gè)過程。根據(jù)事故發(fā)展軌跡、火源形成的可能途徑等信息，確認(rèn)火災(zāi)起因和可能的擴(kuò)散路徑，為責(zé)任認(rèn)定和事故原因查明提供重要線索。

        6.在各項(xiàng)調(diào)查和分析工作完成后，編制責(zé)任認(rèn)定報(bào)告，包括事故起因、責(zé)任主體、責(zé)任程度評(píng)估等內(nèi)容，并提出相應(yīng)的處理建議和改進(jìn)措施。根據(jù)責(zé)任認(rèn)定報(bào)告，及時(shí)處理相關(guān)責(zé)任主體，明確責(zé)任追究程序和方式。

        7.對(duì)事故發(fā)生原因、責(zé)任主體的失誤以及調(diào)查認(rèn)定過程中存在的不足進(jìn)行總結(jié)和反思，結(jié)合責(zé)任認(rèn)定報(bào)告，提出預(yù)防類似事故的具體措施和建議，加強(qiáng)安全管理和監(jiān)控，提高應(yīng)急處置能力，以避免類似事故再次發(fā)生。

六、安科瑞智慧用電管理云平臺(tái)

       安科瑞AcreICloud-6000安全用電管理云平臺(tái)是針對(duì)我國當(dāng)前電氣火災(zāi)事故頻發(fā)而研發(fā)的一套電氣火災(zāi)預(yù)警和預(yù)防管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)是基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算技術(shù)，通過物聯(lián)網(wǎng)傳感終端，將辦公建筑、學(xué)校、醫(yī)院、工廠、體育場(chǎng)館、賓館、福利院等人員密集場(chǎng)所的電氣安全數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)傳輸至安全用電管理服務(wù)器，為用戶提供不間斷的數(shù)據(jù)跟蹤、統(tǒng)計(jì)分析和安全監(jiān)管。平臺(tái)將發(fā)現(xiàn)的各種安全隱患信息及時(shí)告警提醒，并推送給相關(guān)人員，以便及早發(fā)現(xiàn)和消除隱患，做到防患于未然。

6.1功能介紹

6.1.1實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)

可查看設(shè)備的狀態(tài)、實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)、歷史數(shù)據(jù)，巡檢記錄和報(bào)警信息。

6.1.2報(bào)警推送

可提供短信、郵件、APP推送、語音外呼、語音播報(bào)、微信小程序推送、微信公眾號(hào)推送、釘釘推送通知等多種方式進(jìn)行異常通知。

6.1.3隱患管理

隱患查詢→隱患派發(fā)→隱患處理，通過隱患的完整流程，形成閉環(huán)，跟蹤每一個(gè)隱患的工單狀態(tài)。

6.1.4遠(yuǎn)程控制

管理人員可以遠(yuǎn)程設(shè)定探測(cè)器的各種參數(shù)值，或者對(duì)監(jiān)控設(shè)備進(jìn)行分閘、合閘、復(fù)位、消音、自檢和遠(yuǎn)程設(shè)置等操作，方便管理，同時(shí)提高工作效率。

6.1.5用戶報(bào)告

針對(duì)項(xiàng)目一個(gè)周期內(nèi)的用電數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總，生成安全用電分析報(bào)告。

6.2產(chǎn)品選型

6.3 現(xiàn)場(chǎng)圖片

安裝在汽車充電樁前端

電動(dòng)汽車充電樁集中安裝

結(jié)語

在地下車庫新能源電動(dòng)汽車火災(zāi)撲救策略與技術(shù)領(lǐng)域的持續(xù)探索與研究中，不斷完善火災(zāi)應(yīng)對(duì)措施，提高應(yīng)對(duì)火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)的能力和效率。未來，隨著新能源電動(dòng)汽車的廣泛應(yīng)用和地下車庫的增多，火災(zāi)安全問題將更加凸顯，需要不斷探索和創(chuàng)新先進(jìn)技術(shù)，提升火災(zāi)撲救策略的科學(xué)性和實(shí)用性。

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